地图导航商赚钱难四维图新试水自动驾驶之路

编辑:柳暮雪     来源:网络    阅读量:7537    时间:2022-08-17 20:44:00    阅读量:11465   

地图导航商赚钱难四维图新试水自动驾驶之路

在拥堵的智能汽车赛道上,掌握了稀缺车牌的四维图新再次开始了新一轮的变现探索。

8月16日,公司宣布收到国内某新能源汽车公司B的合作订单。公司将与车厂内部团队共同开发L2自动驾驶辅助系统软硬件一体化解决方案,并将于2022年底至2024年底在多款车型上实现量产出货。

6月底,四维图新宣布收到国内一家从事智能汽车全产业链的RD公司发出的“定点通知”,将为国内某头部车厂2022年9月至2027年9月量产上市的部分车型提供包括自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等功能的L2级自动驾驶辅助系统软硬件一体化解决方案。

值得注意的是,近日有相关市场人士指出,所谓的“B公司”,国内头部新能源汽车公司,疑似比亚迪;“A公司”是奇瑞。不过四维图新对此并未正面回应。

智能驾驶业务“零突破”

21世纪经济报道记者注意到,前述业务是四维图新披露的首批自驾全栈服务订单,该业务的单车价值含量较公司此前的业务体系有明显提升。

根据四维图新8月16日披露的业绩会和路演信息,公司智能驾驶业务包括L2以下级别,可实现AVM、DMS(驾驶员行为监控系统/驾驶员疲劳监控系统)等ADAS功能。L2及以上,可支持量产车型实现AEB(自动紧急制动)、ACC(自适应巡航控制)、HWA(高速公路辅助)、APA(自动泊车辅助)、TJA(交通拥堵辅助)等。L2.9级,支持量产车型实现NOA(驾驶员辅助驾驶)、CCP(城市巡航)、AVP(停车服务)等。

公开资料显示,四维图新从2015年开始初步开始了自动驾驶业务的探索。2021年起,内部规划新的自动驾驶平台业务,并陆续获得部分国际知名汽车公司的项目定点。

2016年,四维图新与长城汽车签署联合开发协议。四维图新主要向后者提供与自动驾驶道路测试相关的高精度地图信息和工具数据,但合作只是基于商业前景的探索,并未产生直接收入。2019年,该公司与宝马签署了自动驾驶地图许可协议,提供自动驾驶地图产品和全生命周期的更新。但业务只专注于更新地图数据,并没有深入到系统集成领域。

直到2021年规划新平台时,四维图新才拿下宜宾伊凯汽车、德尔哈姆和沃尔沃签约的自动驾驶服务相关业务,但后两者仍主要基于公司智云业务的合规平台产生数据信息管理收入。

然而,在被A公司和B公司订购之前,四维图新的智能驾驶业务还没有获得可观的收入。

财报显示,四维图新2021年智能驾驶业务总收入为583.8万元,仅占公司总收入的0.19%;2022年上半年,智能驾驶业务总收入为34.2万元,仅占总收入的0.02%。

“自动驾驶全栈单车的价值往往在千元以上,而传统合规平台业务一般只有100元左右的年费,因此会提高公司整体营收”,华东某大型车企自动驾驶业务负责人对记者表示。“很多头部新势力车企一般都做自研的全栈自动驾驶平台,绑定头部公司的机会不多。”

记者试图联系四维图新,了解其智能驾驶业务的推进情况以及与其他业务板块的协作情况,但截至发稿,尚未得到回复。

探索困难的变现方式。

疑似受新单刺激,四维图新8月17日收盘涨停,市值超360亿元。

与火热的资本市场相比,手握稀缺地图业务牌照的四维图新过去并不太成功。

与业务同期发布的财报显示,四维图新2022年上半年实现营业收入13.7亿元,同比增长14.2%;归属于股东的净利润为亏损3517万元,较去年同期的亏损5564万元有所收窄。

拉长时间,公司2018年至2021年的净利润分别为4.79亿、3.39亿、-3.09亿和1.22亿;但扣非净利润分别为-10.57亿、-1.58亿、-3.49亿和0.6亿。

2002年获得稀缺电子地图一级测绘资质牌照的四维图新,以车载导航为主营业务收入,2010年上市。上市后,公司立即开始多元化业务探索,先后收购高通、中昊卫星、荷兰Mapscape、中交柯宇、京图巴,入股刘芬科技,投资典满旅游等公司。2012年,与丰田汽车成立的合资公司途讯丰达提供车联网运营服务。2014年引入腾讯战记。

根据2022年半年报可以发现,其控股子公司业务被拆分,除了车联网子公司途讯丰达上半年净利润1532万元,移动互联网导航子公司四维智联净利润574万元外,其余四家子公司分别为高通、中昊卫星、Co?Peratieve四维图新U.A和刘芬科技分别亏损1460万元、7588万元、4807.8万元和9338.5万元。去年3月,腾讯的产业投资基金也宣布部分减持四维图新股份。

多元化受到最近汽车行业低迷的影响,包括全球旧件短缺和其他客观因素。四维图新的第一个十年并不是特别成功。但自2017年四维图新宣布收购捷发科技车载芯片后,围绕智能汽车产业逐渐开始布局智云、智信、智佳、智仓四大业务,试图改善公司经营状况。

终点会是“高精地图”?

虽然盈利并不理想,但基于导航地图测绘甲级资质牌照的稀缺,市场仍期待四维图新的市场前景。

云业务主要基于合规的数据平台和高精度的地图数据。其中合规平台主要提供行车数据上传,以年费为主,流量费为主要成本,可以说是四维图新的“铁饭碗”。

基于高精地图的高水平自动驾驶技术,被市场普遍认为是四维图新依托牌照优势可以拓展的黄金赛道。

一位自动驾驶算法工程师告诉记者,目前自动驾驶技术的迭代方向一般是基于高精传感和高精地图的联动。

算法工程师告诉记者:“高精地图也可以算是传感器的一种。比如下雪天,车道线都认不出来,全是白的,视觉基本无效。如果有高精度的地图和高精度的位置,汽车就能知道自己在哪里,周围有什么交通标志,应该在哪里转弯。具体流程包括通过GNSS全球导航定位或激光点云匹配,或视觉定位提供精确位置,然后高精地图提供位置周边可用的地图信息,如车道线、红绿灯、人行道等。”

不过,业内人士也告诉记者,目前大部分有资质的企业的地图精度都不高,精度都在10米以内,而高精地图要求亚米、厘米,复杂的路况需要详细解构,这是一项门槛高、成本高的工作。

他说:“高精地图主要是靠跑图车跑的。在地图运行车的地图构建过程中,GNSS的主要作用是提供高精度的坐标,然后通过激光雷达或视觉实现其他的周边环境信息。”

同时,前述自动驾驶业务负责人告诉记者,高水平的自动驾驶绕不过高精地图平台,所以对于有资质的企业来说,存在一定的壁垒。

在自动驾驶成为趋势的未来,四维图新能否有所突破,还有待观察。

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